ランボルギーニ ウルス: 見た目はSUV、走りはスーパーカー

人々はランボルギーニ ウルスのことで興奮します。 ランボルギーニを買う余裕のない人でさえ、さらに別の自動車メーカーがまた別のSUVを作るという考えには腹を立てます。

SUV に熱狂する大衆に迎合しているという非難に対して、ランボルギーニの最大の弁護は、素晴らしいマシンを開発したということだ。 ランボルギーニのエンジニアとデザイナーは、SUV にスーパーカーの興奮を吹き込むことに成功しました。 ウルスには、本物のランボルギーニのサウンド、スピード、クイックネスという魂が宿っています。 開始価格は20万ドルで、値札も付いています。 しかし、ランボルギーニらしく、それは適度な贅沢だ。

そしてその上で、ディフェンスは休むことができます。

ランボルギーニの原型に合わないものの 1 つは、ウルスのターボチャージャー付き V8 エンジンです。 ランボルギーニは通常、より大きな V10 と V12 を使用します。 でも気にしないでしょう。 最高出力は650馬力で、ランボルギーニのスーパーカー「ウラカン」のエンジンから得られる出力をわずかに上回る。 確かに、ウルスの方が大きくて重いです。 しかし、これだけのパワーがあれば、わずか 3.5 秒で時速 90 マイルに達することができます。 そして、イタリアのスーパーカーに期待される適切なポップ音やうなり声をすべて備えています。

このSUVのコーナリング能力は衝撃的です。 ウルスは、私が運転したどのSUVよりも、あるいは想像することさえできたどのSUVよりも積極的に方向転換します。 カリフォルニアの山道のカーブを猛スピードで駆け抜けるとき、ウルスは限界に近づいているとは感じなかった――たとえ後続のフォード・マスタングの集団から離れたときでさえも。 他のランボルギーニに乗っているときよりも地面から高い位置にいたという事実を除けば、それは十分に爽快で、自分がSUVに乗っているということをまったく忘れてしまうほどだった。 ステアリングは素早く、つながっている感覚と応答性を備えています。

小さなレバーを使うと、ウルス (ランボルギーニでは「ウー・ルース」と発音します) をいくつかの運転モードの 1 つに入れることができました。 渋滞の中を辛抱強く走りながら、私はウルスが快適で攻撃的な傾向が和らげられるストラーダ（ストリート）モードを選択しました。 楽しい山道に差し掛かったとき、スポーツモードにすると、ウルスが生き生きとしてきました。 サスペンションは少し硬くなり、ステアリングは速くなり、アクセルペダルを踏むとSUVはより積極的に動き、エンジンの轟音は大きくなりました。 ウルスがフルアタックしたときの感触を確かめたくて、コルサ (トラック) モードを試してみました。 砂、雪、荒れた地形用のモードや、独自の設定の組み合わせを選択できる Ego モードもあります。

もちろん、SUV 界のランボルギーニであることは良いことばかりではありません。 後部座席は十分に快適でしたが、ここでは乗客が焦点になっていないのは明らかです。 そこには囲い込まれた感触があり、シートにはウルスの高速回転時に発生する遠心力に匹敵するサイドサポートがありません。 子供たちは散弾銃の座をめぐって争うことになる。

続いてギアセレクターです。 他のランボルギーニと同様に、ウルスには伝統的なギアセレクターがありません。 ステアリングホイールにはパドルシフトが取り付けられているため、ドライバーは必要に応じてトランスミッションを制御し、自由にギアを変更できます。 リバース用のボタンとパーク用のボタンもあります。 ただし、ドライブのボタンはありません。 前進を開始するには、ステアリングホイールの右側にあるシフトアップレバーを引く必要があります。

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これはスーパーカーにとっては通常のことであり、私はそれを理解しています。 レースカースタイルのギアシフトも取引の一部です。 しかし、ショッピングセンターの駐車スペースからバックで出るときは面倒です。 ステアリングホイールが逆さまになっている可能性があるため、停止してシフトアップパドルがどちら側にあるのかを確認する必要があります。 私は伝統が大好きですが、ウルスの日常的な使用を考えると、ランボルギーニはこのモデルに D ボタンを追加するべきだと思います。

一般の人々の評判に関して言えば、私が運転していた黄色のウルスは、路上にいる他の人たちからは明らかにまともなランボルギーニにしか見えませんでした。 デザインが気に入らないかもしれませんが、それが何であるかは正確に知っています。 手を振ったり、叫び声が上がったり、親指を立てたり、カメラ付き携帯電話があちこちから聞こえてきました。